Георешетка «РГК ЖД-П»
Двуосные полимерные георешетки «РГК ЖД-П» – плоская полипропиленовая георешетка с жесткой прямоугольной ячейкой, которая изготавливается методом экструзии с последующим двуосным ориентированием.
Георешетки «РГК ЖД-П» - армирующий элемент в балластной призме железнодорожного полотна, воспринимающий высокие динамические и статические нагрузки, а также силовой элемент для строительства на слабых грунтах.
Эффект от применения георешетки «РГК ЖД-П»:
- Уменьшение затрат на эксплуатацию железнодорожного полотна;
- Сокращение частоты выполнения плановых ремонтов;
- Снижение вибродинамического воздействия на грунты земляного полотна;
- Исключение перемешивания контактирующих слоев;
- Высокая стойкость к истиранию георешетки;
- Возможность механизированной укладки при вырезке щебня;
- Долговечность и экологичность материала.
Области применения двуосных георешеток марки «РГК ЖД-П»:
- Строительство железнодорожных путей - усиление и стабилизация балластного и подбалластного слоя;
- Строительство насыпей на слабых основаниях (глинистых грунтах, болот всех типов, грунтов повышенной влажности, переувлажнённых торфах и в условиях вечной мерзлоты);
- Сопряжение безбалластной конструкции на мостах с конструкцией на подходных насыпях.
.jpg)
Физико-механические характеристики георешетки полимерной «РГК ЖД-П» по СТО 33460521.008-2014
| Условное обозначение |
Разрывное усилие в продольном и поперечном направлении, не менее, кН/м | Относительное удлинение при разрыве, не более, % | Прочность соединения в узле, не менее, % |
Поверхностная плотность, не менее, г/м² |
||
| в продольном направлении |
в поперечном направлении |
Вдоль | Поперек | |||
| Нормативные требования РЖД * | 20 | 20 | 15 | 15 | 90 | 200 |
| РГК ЖД-П 30 | 30 | 30 | 15 | 15 | 90 | 300 |
| РГК ЖД-П 40 | 40 | 40 | 15 | 15 | 90 | 500 |
| РГК ЖД-П 42 | 42 | 42 | 15 | 15 | 90 | 530 |
| РГК ЖД-П 45 | 45 | 45 | 15 | 15 | 90 | 560 |
Геометрические характеристики георешетки полимерной «РГК ЖД-П» по СТО 33460521.008-2014
| Условное обозначение георешетки | Размер ячейки | Ширина рулона не менее, м |
Длина в рулоне не менее, м |
Диаметр рулона не более, м |
|
| А±10%, мм | В±10%, мм | ||||
| Нормативные требования РЖД * | ≥20 | ≥20 | 4,0 | 20 | 0,38** |
| РГК ЖД-П | 40 | 40 | 4,0 | 25 | 0,38 |
** - при укладке материала без снятия рельсошпальной решетки.м
Требования к готовности предшествующих работ
До начала устройства укрепления основания балластной призмы георешеткой полимерной марки «РГК ЖД-П» должны быть выполнены следующие мероприятия.
1) при усиленном капитальном ремонте пути:
• разметка участка работ;
• выполнена замена рельсошпальной решетки;
• сварены новые рельсы в длинномерные бесстыковые плети;
• выполнена постановка пути в проектное положение;
• уборка материалов и предметов за габариты работы баровой цепи;
• срезка обочин земляного полотна машиной СЗП-600;
• подготовка георешетки и балласта к укладке;
• подготовка места для зарядки щебнеочистительной машины в начале фронта работ.
2) при усиленном среднем ремонте пути:
• разметка участка работ;
• приведены шпалы согласно эпюре;
• закреплены все элементы скрепления;
• заменены все непригодные элементы верхнего строения пути;
• выполнена постановка пути в проектное положение;
• уборка материалов и предметов за габариты работы баровой цепи;
• срезка обочин земляного полотна машиной СЗП-600;
• подготовка георешетки и балласта к укладке;
• подготовка места для зарядки щебнеочистительной машины в начале фронта работ.
Требования к организации рабочей зоны
1. Рабочие должны быть обучены безопасным методам ведения работ в соответствии с Положением об организации обучения и проверки знаний по охране труда на федеральном железнодорожном транспорте.
2. Обслуживающий персонал должен изучить устройство и правила безопасной эксплуатации оборудования по документации.
3. Схема организации движения, знаки и временные ограждения места производства работ должны соответствовать Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
Конструктивные решения по устройству укрепления основания балластной призмы георешеткой полимерной марки «РГК ЖД-П»
1. Георешетка поставляется в рулонах шириной 4 м, что позволяет укладывать ее механизированным способом под рельсошпальную решетку с помощью щебнеочистительных машин при проведении плановых ремонтов верхнего строения пути. При новом строительстве георешетку можно раскатывать вручную на основную площадку земляного полотна.
2. При ремонтах часто применяют георешетку с прикатанным геотекстилем с поверхностной плотностью не менее 200 г/м2 для разделения нового балластного слоя от существующих нижележащих слоев при вырезке загрязненного слоя балластной призмы.
3. Благодаря эффекту заклинки частиц балласта в ячейках георешетки, образуется своеобразная армированная платформа, которая обладает повышенным модулем упругости и соответственно лучше воспринимает нагрузки от подвижного состава, перераспределяя ее на нижележащие слои с увеличением опорной площади в подрельсовой зоне, что в свою очередь снижает вертикальные напряжения (Рисунок 1).
4. Георешетка «РГК ЖД-П» при армировании балластного слоя укладывается на подготовленную основную площадку земляного полотна на расчетной глубине ниже подошвы шпал, но не менее 0,3 м. На георешетку укладывается очищенный щебень. Поперечный уклон армирующего покрытия принимается односкатным, величиной 0,04, что обеспечивает отведение воды с поверхности покрытия в сторону водоотвода. В зоне стрелочного перевода уклон уменьшается до 0,02.
5. При устройстве покрытий из двух армирующих слоев георешетки «РГК ЖД-П» укладка второго слоя производится при работе электробалластера ЭЛБ-3.
Рисунок 1. Армирование балластной призмы георешеткой полимерной марки «РГК ЖД-П».
Технологическая последовательность работ по устройству укрепления основания балластной призмы георешеткой полимерной марки «РГК ЖД-П»
1. Основные работы по укреплению основания балластной призмы георешеткой «РГК ЖД-П» выполняют в технологические "окна" продолжительностью 6-8 ч на фронте работ до 500 м.
2. На основной состав работ составляется рабочий технологический процесс на основе типовых технологических процессов, утвержденных Департаментом пути и сооружений ОАО РЖД с учетом особенностей участка пути, выделенного под укрепление.
3. Работа в «окно» выполняется машинизированным комплексом в составе щебнеочистительной машины (RM-80, СЧУ-800, СЧ-601 и др.), состава из универсальных полувагонов ПУ для засорителей, выправочной машины (ВПР-02 и др.), стабилизатора ДСП, планировщика балласта ПБ, хопперов-дозаторов.
4. По всему фронту работ рулоны георешетки складируется на обочине полотна вне пределов работы щебнеочистительной машины на расстоянии 25 м друг от друга. Материал раскладывают с учетом удобства его последующей подачи к месту работ.
5. Оформляется закрытие перегона, первый рабочий поезд следует к фронту работ к подготовленному месту для зарядки щебнеочистительной машины.
6. Первый поезд состоит из локомотива, концевого вагона состава ПУ с энергетической установкой для питания и поворотного транспортера для выгрузки засорителей, универсальных полувагонов ПУ для засорителей объемом по 30 м3 и щебнеочистительной машины. Количество вагонов в составе определяется исходя из необходимой его вместимости под объем засорителей на ремонтируемом в "окно" участке, возможностей разгрузки на месте, которые должны быть определены в проекте. При этом запрещается выгрузка засорителей в выемках и на насыпях высотой более 6 м. В данном комплексе ведущей является щебнеочистительная машина, определяющая темп выполнения ремонта.
7. Рулон георешетки «РГК ЖД-П» одновременно с зарядкой машины подвешивается за выгребной цепью и виброплощадкой. Георешетка фиксируется в начале укладки рулона анкерами.
8. Комплекс из щебнеочистительной машины и состава для загрязнителей производит очистку щебня с одновременным устройством покрытия из георешетки с темпом 80-120 м/ч в зависимости от типа машины, толщины очистки и состояния балласта. При этом очищенный щебень возвращается обратно в путь в пространство вслед за укладкой георешетки, а засоритель направляется в состав из универсальных полувагонов.
9. Замена рулона георешетки при окончании материала в нем производится при остановке щебнеочистительной машины, время замены составляет 8-10 мин. Замена рулонов производится через каждые 25 м.
10. Комплекс обслуживают, кроме машинистов, четыре монтера, обеспечивающие укладку георешетки.
11. Второй поезд состоит из локомотива и хоппер-дозаторной вертушки с новым щебеночным балластом для пополнения балластной призмы. На операции задействованы по два машиниста и монтера пути.
12. Третий поезд в сцепе включает машины ВПР-02, ДСП и планировщик балласта.
13. После пополнения щебня производится выправка пути в плане и профиле машиной ВПР-02, обслуживаемой тремя машинистами.
14. Далее производятся уплотнение и стабилизация балласта стабилизатором ДСП, обслуживаемым тремя машинистами, и последующая оправка призмы и формирование ее плеча шириной не менее 25 см планировщиком балласта ПБ, который обслуживают два машиниста.
15. По окончании работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения поездов: первых одного-двух со скоростью 25 км/ч, последующих - не менее 60 км/ч.
16. График производства основных работ в «окно» с устройством армирующего покрытия из георешетки длиной в рулоне 25 м приведен на Рисунке 2.
17. При устройстве покрытий из двух армирующих слоев георешетки «РГК ЖД-П» укладка второго слоя производится при работе электробалластера ЭЛБ-3. После очистки щебня щебнеочистительной машиной и укладки первого слоя георешетки производятся выправка пути машиной ВПР-02 (или аналогичной машиной в парке) и стабилизация слоя очищенного щебня динамическим стабилизатором. Далее балластер поднимает путь с разравниванием струнками очищенного балласта и разматывает из подвешенного за струнками рулона второй слой георешетки.
18. Далее производится пополнение нового балласта из хопперов-дозаторов, затем состав хопперов-дозаторов, машины ЭЛБ-3, ДСП и ВПР-02 возвращаются в начало участка и выполняются вторичная выправка пути машиной ВПР-02, стабилизация слоя нового щебня машиной ДСП и оправка призмы с формированием ее плеча шириной не менее 25 см планировщиком балласта ПБ.
19. График производства основных работ в "окно" с устройством армирующего покрытия из двух слоев георешетки длиной в рулоне 25 м приведен на Рисунке 3.
20. Окончательная чистовая выправка пути с установкой проектных отметок и плана линии производится машиной «Дуоматик 09-32», обслуживаемой четырьмя машинистами.
21. Укрупненная бригада монтеров пути подрезает балласт из-под подошвы рельсов, устанавливает и красит путевые знаки, устраивает стеллажи покилометрового запаса и укладывает на них рельсы, ремонтирует переезды с укладкой настила.
22. Шлифовальный поезд РШП производит профильную шлифовку новых рельсовых плетей.
Рисунок 2. График производства работ в технологическое «окно» с укреплением балластной призмы одним слоем георешетки полимерной марки «РГК ЖД-П».
Рисунок 3. График производства работ в технологическое «окно» с укреплением балластной призмы из двух слоев георешетки полимерной марки «РГК ЖД-П».
Контроль и качество работ
1. При проведении работ по усилению основной площадки земляного полотна укладкой георешетки марки «РГК ЖД-П» большее внимание должно уделяться:
• качеству подготовки поверхности новой основной площадки;
• укладке покрытий в проектное положение;
• снижению в очищенном щебне мелких частиц загрязнителя;
• приведению продольного профиля в проектное положение.
2. Для выполнения этих требований необходимо:
• до работ по очистке балласта обязательно проводить срезку обочины пути;
• ширину вырезки балласта обеспечивать 4,8-5,0 м (не менее);
• обеспечивать глубину вырезки балласта и поперечный уклон среза в полевую сторону в соответствии с проектным положением низа армирующего покрытия;
• для исключения пересыпания балласта за выгребную цепь и создания хорошего основания под укладку защитного покрытия щебнеочистительные машины при работе обязательно должны иметь защитные экраны, а за выгребной цепью производить уплотнение поверхности среза с помощью виброплощадок;
• укладку георешетки проводить под контролем ответственных работников дистанции пути с составлением актов на скрытые работы;
• проверять каждую щебнеочистительную машину на просыпание грязи за выгребную цепь с устранением всех обнаруженных мест попадания загрязнителей;
• периодически контролировать степень загрязненности очищенного балласта;
• выполнять приемку пути в эксплуатацию по ровности геометрии рельсовой колеи в продольном профиле и послеосадочную выправку после его обкатки осуществлять на основании данных путеизмерительного вагона с нормированием статистических критериев ровности колеи;
• длину плетей бесстыкового пути доводить до проектных длин как можно раньше после проведения комплекса работ по усиленному капитальному или среднему ремонтам пути, т. к. в стыках уравнительных пролетов, даже сданных с хорошим качеством, достаточно быстро наблюдается рост просадок, требующих периодических выправок.